2017年5月2日，西門子宣布，針對(duì)海上石油和天然氣應(yīng)用需求，推出新的航改燃?xì)廨啓C(jī)SGT-A35 RB，該產(chǎn)品綜合了西門子的燃?xì)廨啓C(jī)專業(yè)技術(shù)和最近的兩項(xiàng)戰(zhàn)略收購：德萊賽蘭(Dresser-Rand)和羅爾斯-羅伊斯能源業(yè)務(wù)。
2014年，西門子以7.85億英鎊收購了英國(guó)羅爾斯-羅伊斯公司的航改型燃?xì)廨啓C(jī)和壓縮機(jī)業(yè)務(wù)，又以76億美元收購了美國(guó)德萊賽蘭公司。特別德萊賽蘭在石油和天然氣行業(yè)耕耘多年，其業(yè)務(wù)組合涵蓋壓縮機(jī)、蒸汽輪機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)和內(nèi)燃機(jī)。
西門子表示，該航改燃機(jī)具有極高的功率密度比，特別針對(duì)海上石油和天然氣行業(yè)對(duì)低成本和低空間占用的痛點(diǎn)需求。該航改燃機(jī)可以產(chǎn)生高達(dá)38兆瓦的功率，并集成在緊湊輕巧的德萊賽蘭封裝中，比之前推出的工業(yè)燃機(jī)RB211更小，更輕30%。 
SGT-A35 RB燃?xì)廨啓C(jī)的輕型結(jié)構(gòu)：
1：兩個(gè)改型的燃?xì)獍l(fā)生器能夠與后端的輕型自由動(dòng)力渦輪相匹配;
2：自由動(dòng)力渦輪機(jī)可以直接驅(qū)動(dòng)60 Hz或50 Hz的2極A/C發(fā)電機(jī)，且無需變速箱;
3：再同樣的火焰溫度下，采用零級(jí)壓氣機(jī)進(jìn)一步提高功率輸出。
這種組合為海上應(yīng)用，比如浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船(FPSO, floating production, storage and offloading)具有挑戰(zhàn)性的需求提供了一套令人信服的解決方案。隨著石油和天然氣生產(chǎn)向深海地區(qū)和更嚴(yán)峻的海上環(huán)境轉(zhuǎn)移，浮式生產(chǎn)儲(chǔ)油船只正越來越受歡迎。而SGT-A35 RB航改燃機(jī)具有比同類產(chǎn)品更高的功率和功率密度比，這些優(yōu)點(diǎn)使得它可以提供一個(gè)成本效益相對(duì)較低的解決方案。
SGT-A35 RB航改燃?xì)廨啓C(jī)，以前也被稱為工業(yè)燃機(jī)RB211-GT30，是在工業(yè)燃機(jī)RB211和工業(yè)燃機(jī)Trent 60的基礎(chǔ)上，利用羅爾斯-羅伊斯最新的航空發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展而來。這個(gè)系列產(chǎn)品的技術(shù)發(fā)展已經(jīng)有了40多年的歷史，在全球已有800多個(gè)安裝機(jī)組，總運(yùn)行超過3700萬小時(shí)。而SGT-A35 RB型號(hào)引入了輕重量自由渦輪技術(shù)，所有旋轉(zhuǎn)部件均經(jīng)過數(shù)百萬小時(shí)的飛行驗(yàn)證，以及大量工業(yè)和海洋實(shí)際工作驗(yàn)證。
SGT-A35 RB燃?xì)廨啓C(jī)有34和38兆瓦兩個(gè)機(jī)型可以滿足一系列的應(yīng)用需求，包括機(jī)械驅(qū)動(dòng)和帶發(fā)電機(jī)。在ISO條件下，燃?xì)廨啓C(jī)的熱效率超過40%，即便在炎熱的氣候，比如30攝氏度，該航改燃機(jī)仍可以保留其ISO功率輸出的90%以上。
而德萊賽蘭封裝技術(shù)，在之前的大量石油和天然氣應(yīng)用中已經(jīng)經(jīng)過了驗(yàn)證。其模塊化設(shè)計(jì)便于維護(hù)，減少停機(jī)時(shí)間，最大限度地提高可用性并減少客戶的運(yùn)營(yíng)支出。該包裝也被設(shè)計(jì)為可快速更換完整的燃?xì)廨啓C(jī)整機(jī)和動(dòng)力渦輪。多年來，德萊賽的業(yè)務(wù)為石油和天然氣行業(yè)提供過1000多套航改燃?xì)廨啓C(jī)封裝。
德萊賽蘭業(yè)務(wù)設(shè)備解決方案負(fù)責(zé)人Judy Marks表示：“在這個(gè)等級(jí)中，SGT-A35 RB航改燃?xì)廨啓C(jī)是功率密度最高的，我們幫助海上油氣運(yùn)營(yíng)商解決面臨的重大挑戰(zhàn)。隨著在海上設(shè)施中使用該航改燃?xì)廨啓C(jī)作為主要?jiǎng)恿Γ?xiàng)目運(yùn)營(yíng)商可以同時(shí)減少資本投入，增加生產(chǎn)能力以達(dá)到預(yù)期的回報(bào)。”
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