造船行業(yè)的起落興衰向來是衡量經(jīng)濟的重要風向標。2020年在新冠肺炎疫情和經(jīng)濟不確定性的雙重影響下，全球造船業(yè)處于近30年來的大蕭條階段，各國造船企業(yè)手持訂單都出現(xiàn)大幅下降。但是，從1月15日工業(yè)和信息化部公布的最新數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國新船接單量超過韓國，時隔兩年重新奪回接單量全球第一的寶座。

這份最新出爐的數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國和韓國的新船接單量占全球份額的比例分別為48.8%和41.4%。時隔兩年中國重返全球第一，韓國位居第二，日本獲得約7%的份額，排名第三。

同樣得益于疫情防控有力有效，中國造船企業(yè)在造船完工量方面也取得優(yōu)異成績。這是目前全球最大的23000標準箱以雙燃料為動力的集裝箱船。

除此之外，由中國船舶廣船國際建造的阿爾及利亞豪華客滾船、中國船舶外高橋建造的21萬噸散貨船和中國船舶江南造船建造的8.4萬立方米超大型液化氣運輸船也在2020年年底順利交付。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會秘書長 李彥慶：2020年中國造船工業(yè)逆勢上揚，在造船完工量、新船訂單量和手持訂單量三大指標方面實現(xiàn)了全球第一的市場份額，特別是中國造船工業(yè)在各個船型上都有斬獲，彰顯了船舶工業(yè)的極強的韌性和堅實的工業(yè)基礎。

三大指標是業(yè)界衡量造船工業(yè)發(fā)展規(guī)模與實力的重要依據(jù)，之前三大指標全球第一一直被日本或韓國所占據(jù)。2010年中國首次躍居世界第一，但是新船訂單量計算，2018年、2019年又被韓國反超。

（央視網(wǎng)）